Подшипниклар эшләвендә җылыну - котылгысыз күренеш. Гадәти шартларда подшипникларның җылылык чыгаруы һәм җылылык таратуы чагыштырмача тигезлеккә ирешәчәк, ягъни чыгарылган җылылык, нигездә, таралган җылылык белән бер үк булачак. Бу подшипник системасына чагыштырмача тотрыклы температура торышын сакларга мөмкинлек бирә.
Подшипник материалының үз сыйфат тотрыклылыгына һәм кулланылган майлау майына нигезләнеп, мотор продуктларының подшипник температурасы 95℃ югары чиге белән контрольдә тотыла. Бу мотор чолганышларының температурасы күтәрелүенә артык зур йогынты ясамыйча, подшипник системасының тотрыклылыгын тәэмин итә.
Подшипник системасында җылылык барлыкка килүнең төп сәбәпләре - майлау һәм җылылык таратуның тиешле шартлары. Ләкин, двигательләрне җитештерү һәм эксплуатацияләү вакытында кайбер яраксыз факторлар подшипникларны майлау системасының начар эшләвенә китерергә мөмкин.
Подшипникның эш аралыгы бик кечкенә булганда, яки подшипниклар валь яки корпус белән начар тоташу аркасында йомшарганда, подшипник түгәрәктән чыгып киткәндә; күчәр көчләре подшипникның күчәр сызыгында җитди тигезсезлеккә китергәндә; яки подшипникның бәйле компонентлар белән тоташуы майлау маеның подшипник куышлыгыннан чыгып китүенә китергәндә, бу тискәре хәлләрнең барысы да мотор эшләгәндә подшипникларның җылынуына китерергә мөмкин. Майлау мае артык температура аркасында таркалырга һәм ватылырга мөмкин, бу моторның подшипник системасын кыска вакыт эчендә катастрофик һәлакәтләргә китерергә мөмкин. Шуңа күрә, моторны проектлау, җитештерү яки аннан соңгы техник хезмәт күрсәтү һәм ремонтлау этапларында булсынмы, компонентлар арасындагы тоташтыру мөнәсәбәтләренең үлчәмнәрен яхшы контрольдә тотарга кирәк.
Күчмә ток зур двигательләр, бигрәк тә югары вольтлы двигательләр һәм үзгәрүчән ешлыклы двигательләр өчен котылгысыз сыйфат куркынычы булып тора. Күчмә ток двигательнең подшипник системасы өчен бик җитди проблема булып тора. Кирәкле чаралар күрелмәсә, подшипник системасы күчмә ток аркасында дистәләгән сәгать яки хәтта берничә сәгать эчендә таркалырга мөмкин. Бу төр проблемалар башта подшипник тавышы һәм җылыну рәвешендә күренә, аннары җылылык аркасында майлау мае эшләми, һәм бик кыска вакыт эчендә подшипник янып бетү сәбәпле тоткарлана. Моны хәл итү өчен, югары вольтлы двигательләр, үзгәрүчән ешлыклы двигательләр һәм түбән вольтлы югары куәтле двигательләр проектлау, җитештерү яки куллану этапларында кирәкле чаралар күрәчәкләр. Ике киң таралган чара: берсе - чылбырны өзү чарасы белән өзү (мәсәлән, изоляцияләнгән подшипниклар, изоляцияләнгән очлы калканнар һ.б. куллану), икенчесе - токны әйләнеп узу чарасы, ягъни токны читкә юнәлтү һәм подшипник системасына һөҗүм итүдән саклану өчен җирләү углерод щеткаларын куллану.
Язучы: Зиана
Бастырылган вакыты: 2024 елның 11 октябре